Витебский вокзал история. Будет много фото!
Сегодня я немного расскажу о Витебском вокзале в Санкт-Петербурге. Я не буду касаться вопросов расписания поездов и электричек, это статья с уклоном в историю вокзала и его красивую архитектуру. Адрес объекта: Санкт-Петербург, Загородный проспект,52.
Без преувеличения можно сказать, что на сегодняшний день Витебский вокзал- это самый красивый и атмосферный железнодорожный вокзал Санкт-Петербурга.
Киношники не зря его полюбили. Вот и на моих снимках видно съемочную группу на перроне вокзала. Что-то снимают. Периодически Витебский вокзал появляется в фильмах, сейчас на вокзале можно заказать фотосессию в красивых платьях, антураж вокзала позволяет окунуться в атмосферу 19-го века.
Первая версия Витебского вокзала имела один этаж и была деревянной, вокзал считался временным, максимум на 1-2 года эксплуатации, его открыли в 1837-м году. Деревянный Витебский вокзал был построен для Царскосельской железной дороги и находился на месте нынешнего здания метро «Пушкинская». Царскосельскую железную дорогу спроектировал инженер Франц фон Герстнер по заказу императора Николая 1-го. По легенде Николай 1-й сам нарисовал план маршрута. Та же легенда говорит о кривизне маршрута по вине пальца императора, попавшего под линию.
Первая публичная (были и тестовые) поездка с перрона вокзала состоялась в ноябре 1837 года, машинистом был сам фон Герстнер, а среди пассажиров был и Николай 1-й, поездка до Царского села заняла 35 минут. Императору это дело очень понравилось, железная дорога давала скорость и комфорт при перемещении. Это вам не трястись на лошадках в карете, это прогресс, как в Европах!
Позднее было решено построить 2-х этажное каменное здание вокзала, деревянный вокзал не справлялся с потоком пассажиров, что и было сделано в 1849-1852 годах под руководством архитектора Константина Андреевича Тона (он, кстати, работал и над Московским вокзалом).
В 1876 году устаревшее здание перестроили. Современное здание Витебского вокзала- 3-е по счету, было построено в 1904 году уже при Николае 2-м. Стиль -модерн, архитектор — Станислав Антонович Бржозовский. Говорят, что здание напоминает паровоз, где купол-кабина, а башня с часами-труба паровоза.
Забавно, что пока строили новый вокзал, роль вокзала снова выполнял временный деревянный павильон. Поэтому нынешнее здание Витебского вокзала, построенное в 1904 году, не совсем уместно называть самым старым вокзалом России. Того деревянного здания давно уже нет.
Вокзал изначально назывался Царскосельским. В разные периоды носил названия Детскосельский, Детскосельский\Витебский. Витебским вокзал стал лишь в 1935 году. Свое название он получил по конечной точке пути в западном направлении. Сейчас вокзал не слишком востребован для поездов дальнего следования, даже великолукский поезд перенесли на Ладожский вокзал повторяем судьбу Рижского вокзала в Москве. Поэтому можно спокойно посетить вокзал и пофотографировать шикарные интерьеры без толп.
Витебский вокзал имеет ряд особенностей, делающих его уникальным.
Из-за расположения около Введенского канала здесь нет большой привокзальной площади, строительству здания мешал Императорский (Царский) павильон (потому вокзал стал асимметричным, что по тем временам было новинкой) и железнодорожные развязки в районе Обводного канала, там уровень ж\д дороги подняли на 5 метров. В результате Витебский вокзал имеет перроны на втором этаже!
Первый этаж по сути был техническим, кстати, на вокзале есть три тоннеля ( почтовый, пассажирский и багажный), а вся движуха была на втором этаже.
Ультрасовременные электрические лифты (говорят, их было 11!!, были даже лифты для перевозки лежачих больных, были лифты с ручным приводом на случай отключения электричества) для багажа должны были немного скрасить неудобства для пассажиров. Пассажиры могли зайти на первый этаж, сдать багаж, который грузчики доставляли в нужные поезда, а затем гулять спокойно. Сейчас на первом этаже расположены пригородные кассы.
На фото один из залов Витебского вокзала с часами на 2-м этаже, сейчас здесь стоят современные камеры хранения, а старая ручная камера хранения на 1-м этаже давно закрыта.
Вот, кстати, и камеры хранения. Удобная штука!
Тишина и полумрак перронов.
Вокзал был роскошным и высокотехнологичным, почти «нанотехнологии» тех времен. Говорят, что строительство вокзала со всеми платформами обошлось казне в 2 миллиона царских рублей!
И на дизайн тоже не поскупились! Сравните с современными вокзалами из бетона и стекла, с тем же Ладожским! Небо и земля!
Обилие металла с высокохудожественной ковкой, революционная для России тех времен планировка, использование железобетона(!!), арматуры там не было, но железные балки конструкций обкладывали сверху бетоном.
А это, кстати, памятник Герстнеру в вестибюле. Эх, надо бы еще раз зайти на Витебский и нормально сфотографировать красоты вокзала изнутри. Многое осталось за кадром! Сюда можно ходить как в музей! И я это сделал!
На Витебский вокзал стоит зайти просто так, полюбоваться. Вокзал очень красив!
Заклепки на металлических конструкциях на перронах вокзала в виде цветов.
Вечерами Витебский вокзал красиво подсвечивают. Хотя кого этим в Питере удивишь!? Здесь почти все исторические здания в центре имеют подсветку. Гулять по вечернему Санкт-Петербургу- это отдельное удовольствие!
Великолукский поезд после короткого романа с Ладожским вокзалом теперь снова прибывает сюда, стало больше поводов к посещению Витебского вокзала.
Витебский вокзал история и Свинни
- Написать комментарий легко! Не стесняйтесь!
Просто введите своё имя в поля и пишите. - Никакой регистрации!
- Пишите-не пишите, мышите-не мышите, молчаливые чтуны и ждуны)
